Въпросът за гласуване в Масачузетс би дал право на шофьорите на Uber и Lyft да сформират синдикат

БОСТЪН (АП) — Шофьорите на фирмите за транспорти в Масачузетс не престават с това, което разказват като първо по рода си гласоподаване въпрос, който би могъл да им завоюва синдикални права, в случай че бъде утвърден.

Натискът идва макар забележителното съглашение предишния месец, което подсигурява, че водачите на Uber и Lyft ще получават минимално общоприетоо възнаграждение от $32,50 на час в Масачузетс.

Поддръжниците на мярката предходната седмица доставиха последната партида подписи, нужни за приемане на място в гласуването през ноември.

Ейприл Верет, президент на Международния съюз на чиновниците в областта на услугите, сподели, че десетките хиляди Uber и Шофьорите на Lyft, работещи в Масачузетс, заслужават изгодите от груповото договаряне на синдикатите.

„ Това ще бъде първият в нацията, който основава профсъюз за водачи по този метод “, сподели тя. Групата работи по сходно изпитание в Калифорния.

Генералният прокурор Андреа Кембъл, която обезпечи съглашението – което включва това, което тя разказа като „ невиждан пакет от минимална заплата, компенсации и отбрани “ – също поддържа въпросът за гласоподаване.

„ Това е здрава основа, върху която може и би трябвало да се гради “, сподели Кембъл, демократ, за съглашението.

Верет сподели, че трудовото законодателство в страната не е написано, с цел да вземе под внимание служащите в концерти, нещо, което въпросът с бюлетината ще стартира да се поправя в Масачузетс, в случай че гласоподавателите поддържат въпроса - и водачите в последна сметка образуват профсъюз.

„ По създание имаме вяра, че служащите са служащи “, сподели тя. „ Всички служащи заслужават профсъюз, метод да се обединят с сътрудниците си, с цел да имат думата за прехраната си. “

Йоланда Родригес кара за Lyft от към шест години и споделя, че е уверена, че съществуването на синдикални права би от изгода за нея и другите водачи.

33-годишната майка на три деца, която живее в Малдън, тъкмо отвън Бостън, сподели, че стартира множеството дни към 3 сутринта, като доста от пътуванията й включват транспорт на хора до Logan International Летище.

Родригес сподели преди към година, че акаунтът й е бил анулиран, когато е била бременна. Тя сподели, че е ходила за пет месеца, преди да бъде възобновена и да може да стартира да получава приходи още веднъж.

„ Не желая това да се случи на други дами или мъже, тъй като постоянно има деца зад анулиранията, “, сподели тя посредством преводач. „ Ако имах профсъюз, щях да мога да се обърна към тях и да работя с тях. “

Съгласно политика, оповестена от Lyft по-рано тази година, компанията съобщи, че задачата им е да накарат водачите да се усещат подкрепяни и уважавани когато се сложи краткотрайно задържане на акаунта на лидер по време на следствие — в това число рационализиран бутон в приложението за водачите да апелират решенията за деактивиране.

Но не всеки счита, че въпросът стига задоволително надалеч — в случай че го поддържат въобще.

Хенри Де Гроот, 28-годишен от Бостън, ръководи и двете компании в продължение на пет години, само че споделя, че въпросът с предлагането за гласоподаване не е почтена договорка.

„ Аз съм 100 % за синдикатите и съм 100 % срещу въпроса с бюлетината “, сподели той.

Де Гроот сподели, че въпросът не основава демократична система, в която всички водачи имат права. Той сподели, че в самодейността не са включени никакви права с изключение на главното групово договаряне, в това число детайлности за това по какъв начин се изразходват вноските.

„ Не можете да имате постоянен профсъюз и да не позволите на служащите да гласоподават “, сподели той. „ Няма надзор на лидера върху водачеството. Става дума за главните демократични права, които другите синдикати имат. Това е организация от горната страна надолу. “

Кели Коб-Лемир, уредник от Massachusetts Drivers United, която тя разказва като всеобща акция, ръководена от водачи, сподели, че други чиновници, основани на приложения, в това число водачи за доставка, са оставени отвън въпроса за гласоподаване.

„ Ние се борим да подсигуряваме, че както водачите, по този начин и служащите по доставката имат правото да образуват профсъюз и да бъдат класифицирани като служащи “, сподели тя. „ Ние поддържаме демократичното групово договаряне, при което всеки водач има право на глас. “

Тя сподели, че нейната група вместо това упорства законодателите да одобрят законопроект, който ще закрепи цялостните права на чиновниците за всички чиновници на приложения и ще включва път към синдикализиране за всички. Тя сподели, че законодателството също по този начин ще изисква водачите и доставчиците да получават най-малко минималната заплата в Масачузетс за цялото работно време.

Въпросът за гласоподаване, в случай че бъде утвърден, ще дефинира „ дейни водачи “ като тези, които са направили повече от междинния брой пътувания през предходните шест месеца.

След като синдикат записва 5% от дейните водачи в договаряща единица, той ще получи лист с всички отговарящи на изискванията служащи и ще блокира признаването на всеки различен профсъюз без избори.

Ако по-късно профсъюз подпише 25% от гласоподавателите с право на глас в единица за договаряне, той става сертифициран представител за договаряне, в случай че различен профсъюз или група „ без профсъюз “ не излезе напред в границите на идващите седем дни с подписани карти от минимум 25% от имащи право на глас, в който миг щеше да има избори.

Поддръжниците на въпроса се готвеха да се опълчват на допустима поредност от въпроси, подкрепяни от промишлеността, които имаха за цел да класифицират водачите като самостоятелни реализатори.

Но тази опасност се изпари след съглашението, което забрани на фирмите да поддържат всичките пет препоръчани разновидността на техния въпрос за гласоподаване — което значи, че няма да пристъпят към гласоподаване.

В изказване след съглашението беше разгласи, Lyft сподели, че договорката е разрешила правосъдно дело, което неотдавна беше изправено пред съда, и е избегнала нуждата от акция за самодейност за гласоподаване този ноември., гъвкавата работа с достолепие би трябвало да наподобява в 21-ви век. “

Съгласно съглашението водачите ще печелят един час обезщетение за болничен ден за всеки 30 отработени часа, до най-много 40 часа на година според договорката.

Двете компании също ще бъдат задължени да платят общо $175 милиона на страната, с цел да разрешат обвиняванията, че фирмите са нарушили законите за заплатите и работните часове на Масачузетс, забележителна част от които ще бъдат разпределени на настоящи и някогашни водачи.

___

Тази история поправя изписването на името на президента на Международния съюз на чиновниците в услугите. Това е Ейприл Верет, а не Ейприл Верет.